L’Oro di Berlino è un romanzo inedito pubblicato a puntate (riprendendo la tradizione del feuilleton, ma con contenuti ovviamente diversi dal vecchio “romanzo d’appendice”). La proprietà di questo testo è riservata e qualsiasi utilizzo e/o riproduzione (esclusa la semplice lettura) non espressamente autorizzata, è vietata. Gli hyperlink aiutano il lettore a inquadrare meglio i luoghi e alcuni dettagli tecnici della narrativa, ma sono attivi solo se il testo viene scaricato, non sempre (dipende dal browser) se lo si legge direttamente dalla pagina web. Commenti critici saranno apprezzati, ma l’Autore si ritiene libero di non pubblicare quelli che contengano offese (a chiunque rivolte) o non pertinenti. Per scaricare il file in pdf, cliccare sulla scritta Oro di Berlino cap.1-78.pdf oppure su quella sopra questo testo.Quelli pubblicati oggi sono gli ultimi capitoli.

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Pietro Ballerini Puviani

Ian Fleming: Casino Royal, Al Servizio segreto di Sua Maestà, Moonraker; Joseph Conrad: Cuore di tenebra, I Romanzi del mare, Tifone; Jack London: Martin Eden, Il Lupo di mare, Le Mille e una morte, John Barleycorn; Rafael Sabatini: Capitan Blood, Lo Sparviero del mare, Scaramouche; Clive Cussler: L’Oro dell’Inca, Sahara, Onda d’urto; Björn Larsson: La Vera storia del pirata Long John Silver; Wilbur Smith: Come il mare, Sulla rotta degli squali, Uccelli da preda; Alan D. Altieri: Alla fine della notte, Kondor, Città oscura, Città di ombre, L’occhio sotterraneo; Patrick Robinson: Classe Nimitz, Classe Kilo; Robert Louis Stevenson: L’Isola del tesoro; Michael Connelly: Il Poeta, Ghiaccio nero, Il Buio oltre la notte, La Memoria del topo (e quasi tutti gli altri suoi romanzi…): Ken Follett: I Pilastri della Terra, La Cruna dell’ago; Jeffrey Deaver: Il Collezionista di ossa, La Scimmia di pietra, La Dodicesima carta, Profondo blu; Michael Crichton: Congo, Sfera, Sol levante; Tom Clancy: Uragano rosso, La Grande fuga di Ottobre Rosso, Pericolo imminente; James Rollins: Amazzonia; Jules Verne: scegliendo nella sua sterminata produzione letteraria, Viaggio al centro della terra, Ventimila leghe sotto i mari, Il giro del mondo in 80 giorni, L’isola misteriosa; Emilio Salgari: Il corsaro nero, La regina dei Caraibi, Jolanda la figlia del corsaro nero, Capitan tempesta, Le pantere di Algeri e, ovviamente, i romanzi del ciclo della Malesia. James W. Hall: Fuori rotta. Don Winslow: Il potere del cane, Belve.

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PREMESSA STORICA

Dacché l’uomo ha iniziato a navigare, il fenomeno della pirateria – intendendosi con quel termine l’azione criminale a mezzo della quale degli individui, mediante un atto di forza si impadroniscono di un’imbarcazione, con il fine di prenderne possesso, depredarne il carico e, eventualmente, catturare l’equipaggio – è sempre esistito.
Nel corso dei secoli, tuttavia, questa attività criminale è stata esercitata in luoghi e secondo modalità assai differenti. Aggiungo che anche l’intensità e la gravità del fenomeno hanno conosciuto gradi diversi a seconda dei periodi storici e dei contesti, soprattutto politici, con i quali si è intrecciato questo fenomeno.
Questo mio intervento è dedicato ad un’analisi, necessariamente breve e superficiale, vista la complessità dell’argomento, della pirateria contemporanea. Perciò non mi dilungherò su una pur affascinante ricostruzione storica, limitandomi, invece, a qualche cenno sui fatti assurti recentemente all’onore delle cronache che hanno ridestato l’attenzione su un’attività criminosa che la maggior parte delle persone ritenevano debellata da secoli.
Ciò premesso, è tuttavia indispensabile spendere poche parole per delineare il “trend” che la pirateria ha conosciuto durante gli ultimi tre secoli.
Conclusasi più o meno alla fine del diciassettesimo secolo l’epoca cosiddetta aurea (abbiamo avuto modo di conoscerla attraverso capolavori letterari e indimenticabili pellicole cinematografiche) con la concomitante “migrazione” di un elevato numero di filibustieri e pirati di nazionalità occidentale verso le promettenti e (per loro) meno pericolose acque dell’Oceano Indiano, questo fenomeno conobbe una parabola discendente attribuibile, soprattutto, al crescente impegno delle nazioni che vantavano interessi commerciali marittimi (Inghilterra, Francia, Spagna, Olanda e Portogallo) per debellare una pratica dannosissima per i loro traffici. La pirateria rimase tuttavia largamente diffusa, sia pure con una diminuita intensità, nelle acque orientali del Nord America e in tutta l’area delle Indie Occidentali, anche nei due secoli successivi.

CENNI GENERALI SUL FENOMENO ATTUALE

Nel ventesimo secolo la pirateria era ancora presente, sia pure con una connotazione “endemica”, localizzata in aree geografiche ad elevato indice di povertà (Tailandia, Borneo, Filippine, Stretto di Malacca, in Oriente; Brasile, Venezuela, Colombia e sporadici episodi nei Caraibi, nell’America centro-meridionale; Stretto di Aden, coste della Somalia e la parte meridionale del Mar Rosso per l’Oceano Indiano e l’Africa orientale; non del tutto assente, ma quasi irrilevante nelle sue manifestazioni, l’attività piratesca lungo le coste occidentali dell’Africa occidentale).
Ciò nondimeno, questo fenomeno era stato, per così dire, archiviato dall’opinione pubblica, conservando soltanto l’aura di romanticismo che l’immaginario collettivo attribuiva agli indimenticabili personaggi usciti dalla penna di Salgari, Sabatini, Stevenson ed altri celebri autori che hanno scritto “di pirateria”, o vissuti nelle pellicole tratte dai romanzi.
La realtà, tuttavia, era diversa; e gli assalti pirateschi venivano monitorati costantemente dalle autorità internazionali e da talune istituzioni coinvolte nei commerci marittimi. Tra esse i Lloyds di Londra, nella loro veste di assicuratori o ri-assicuratori di buona parte del naviglio commerciale navigante e il Piracy Reporting Centre di Kuala Lampur (Malaysia), un’emanazione della Camera di Commercio Internazionale. Questi soggetti hanno documentato per anni, con i loro data base, tutti gli episodi di pirateria; ovunque venissero registrati. Le statistiche mostrano, negli ultimi decenni, la relativa frequenza di attacchi pirateschi ai danni di unità mercantili (soprattutto in Estremo Oriente ed attuati con modalità simili a quelle oggi utilizzate dai pirati somali) e di imbarcazioni da diporto (per lo più a vela) in transito lungo le coste africane dell’Oceano Indiano, ma anche in alcune zone Caraibiche e dell’America meridionale (Brasile Venezuela e Colombia, soprattutto).

TIPOLOGIA DEGLI ASSALTI.

Va premesso, doverosamente che, se si esaminano correttamente le statistiche relative all’ultimo decennio, il numero totale degli assalti registrati non è aumentato in modo significativo. Anzi, rispetto al 2003 (anno che registrò un “picco” di oltre quattrocento episodi in tutto il mondo), nel 2008 ne sono stati registrati meno di trecento. Ciò che ha cambiato radicalmente le prospettive, generando un giustificato allarme nelle nazioni occidentali, è l’attuale prevalente concentrazione in un’unica area geografica (Golfo di Aden, Yemen e Somalia, con talune recenti estensioni verso le coste del Kenia e l’arcipelago delle Seychelles) della maggior parte degli episodi. Vanno poi evidenziate le modalità sempre più aggressive degli attacchi, nonché una significativa escalation, nelle dimensioni (e, quindi, nel valore commerciale) degli obiettivi.
Se durante gli anni tra il 1980 e il 2005/2006, quasi tutti gli episodi di pirateria localizzati in queste zone colpivano prevalentemente imbarcazioni piccole o medio/piccole da diporto, fruttando bottini modesti (un po’ di contante, telefoni cellulari, orologi, radio, gps etc. etc.), oppure battelli da pesca, a partire dal 2007 i pirati somali hanno drasticamente cambiato strategia ed obiettivi. Gli attacchi agli yacht (messi a frutto da bande poco organizzate e male equipaggiate che si accontentano di racimolare qualche spicciolo) sono proseguiti, ma sulla scena ha fatto irruzione una nuova tipologia di pirati che – oggi – prendono di mira soprattutto navi commerciali, anche di grande stazza, ed i loro equipaggi.
Ricordiamo, a mero titolo di esempio (gli episodi sono stati, purtroppo, molto più numerosi) i recenti casi della superpetroliera Sirius Star (attaccata e sequestrata nel novembre del 2008), della nave ucraina (ma battente bandiera del Belize) Faina, che trasportava un carico di armi destinate (pare) al Kenia, inclusi alcuni carri armati sovietici T-72 (sequestrata nel settembre 2008), nonché quelli ancora più recenti della Jolly Smeraldo (porta container italiana), della Melody (nave da crociera M.S.C.) e del rimorchiatore oceanico Bucanieer, sempre di proprietà italiana, sequestrato nell’aprile di quest’anno ed il cui equipaggio (alcuni membri sono nostri compatrioti) è tuttora nelle mani dei pirati.
Ma a parte i casi più eclatanti, nel corso della prima metà 2009 gli attacchi pirateschi a naviglio commerciale hanno assunto frequenza quotidiana, anche se l’allerta degli equipaggi, le manovre diversive messe in atto durante gli assalti dai comandanti delle navi e, soprattutto, l’intervento delle unità militari che presidiano quelle acque, hanno consentito di sventarne una larga parte. Ciò non di meno, a tutt’oggi, una ventina di navi (ed i rispettivi equipaggi), sono ancora nelle mani dei pirati somali.

METODOLOGIA DEGLI ATTACCHI

La tecnica “tradizionale” di arrembaggio è stata messa a punto alcuni decenni or sono dai pirati che operavano nelle acque della Tailandia, del Borneo e nello Stretto di Malacca. Piccole imbarcazioni dotate di potenti motorizzazioni, che sviluppano velocità più che doppie rispetto a quelle dei mercantili, una volta raggiunta la preda, l’affiancano (di solito su entrambi i lati). Se l’assalto avviene di giorno, mentre alcuni pirati indirizzano raffiche di armi automatiche contro lo scafo e le sovrastrutture della nave, i loro compagni utilizzano delle lunghe scale (spesso realizzate con canne di bambù) dotate alle estremità di ganci o rampini per arrampicarsi velocemente a bordo. Quando agiscono di notte evitano di sparare, salgono silenziosamente in coperta sorprendendo – armi alla mano – l’equipaggio. Una volta che la nave è in loro possesso, fanno rotta verso una baia o un piccolo porto che sia sotto il loro controllo. Qui giunti, razziano parte del carico (di solito materiale elettronico, facile da rivendere sul mercato nero) e, nei casi più fortunati, liberano l’equipaggio ed abbandonano la nave. Ma in Oriente si sono purtroppo registrati parecchi casi in cui nave ed equipaggio sono svaniti nel nulla. A quanto pare, grazie alla connivenza delle autorità locali, talvolta le navi vengono cedute ad organizzazioni criminali più importanti, in grado di “riciclare” l’intero mercantile che viene immatricolato sotto un nuovo nome, con falsi documenti.
In Somalia gli attacchi sono per ora prevalentemente diurni, ed i pirati (che utilizzano la medesima tecnica più sopra descritta) tengono comportamenti particolarmente aggressivi, concentrandosi su obiettivi sempre più ambiziosi. Non è affatto infrequente che, oltre alle raffiche di armi automatiche dirette contro lo scafo e le sovrastrutture, impieghino anche degli R.P.G., ovvero razzi anticarro.
Del tutto diverso, rispetto a quanto accade di solito in Oriente, è ciò che avviene dopo la cattura della nave. Le basi dei pirati somali sono i loro villaggi di provenienza, ubicati lungo la costa della regione del Puntland (Boosaaso, Eyl, Haradere e Lasqorey quelli principali), fuori dal controllo politico e militare delle autorità locali. Qualcuno le ha paragonate, non senza qualche ragione, alla celebre isola di Tortuga, simbolo e rifugio della filibusta del diciassettesimo secolo. In quei luoghi i pirati agiscono indisturbati, reclutano nuovi membri, ed intrattengono rapporti con le organizzazioni criminali internazionali che finanzierebbero la loro attività riciclandone i proventi. Prede e equipaggi vengono condotte nelle acque antistanti i villaggi, in attesa del pagamento delle ingenti richieste di riscatto.

CONTROMISURE

Non vi è dubbio che la recrudescenza della pirateria nelle acque somale ed il salto qualitativo negli obiettivi colpiti, abbiano colto impreparata la comunità internazionale. Va evidenziato anche che, soprattutto negli ultimi mesi, il raggio d’azione dei pirati si è notevolmente ampliato; tant’è che oggi sono in grado di insidiare prede in transito a centinaia di miglia di distanza dalle acque territoriali somale. Ciò è reso possibile dall’impiego di imbarcazioni di maggiori dimensioni (cosiddette “madri”) che incrociano in mare aperto, attendendo al varco mercantili e, da ultimo, anche grandi navi da crociera. Individuata la preda, e verificato che non vi siano altre imbarcazioni in transito, dalla nave “madre” partono i natanti veloci che, per le ridotte dimensioni e l’insufficiente autonomia, non potrebbero percorrere grandi distanze.
In attesa di soluzioni più efficaci (che presupporrebbero complessi accordi internazionali tra i paesi interessati alla sicurezza delle rotte commerciali e quelli che ospitano i pirati), sono state fatte confluire in zona diverse unità militari che, incrociando in quelle acque, cercano di esercitare un effetto deterrente e di contrastare – anche mediante l’uso della forza – gli assalti pirateschi. La cronaca degli ultimi mesi ci ha illustrato gli innumerevoli episodi in cui quelle unità sono intervenute, soprattutto con l’impiego degli elicotteri in dotazione, sventando attacchi già in corso. La stessa Unione Europea ha dato il via (dicembre 2008) alla missione Atlanta, alla quale partecipano navi di diverse nazioni, tra le quali l’Italia (con un paio di unità)
Purtroppo, a causa della vastità del tratto di mare interessato e dell’elevatissimo numero di navi che vi transitano quotidianamente, non sempre il pattugliamento si è rivelato efficace. Tant’è che la comunità internazionale sta valutando molto seriamente la possibilità di ripristinare i convogli, scortati da unità militari, così come accadeva nell’Atlantico settentrionale durante la Seconda guerra mondiale.
Quasi tutte le navi militari presenti in questo teatro si avvalgono anche di membri delle forze speciali (Navy Seal americani, Comsubin italiani, Special Boat Service inglesi), addestrati per pianificare e attuare la liberazione delle navi e degli equipaggi caduti nelle mani dei pirati. Ma l’impiego operativo di quelle unità, soprattutto per i rischi associati ad azioni di quel genere, dipende dalla sensibilità dei singoli governi e viene valutato caso per caso. Mentre gli USA non hanno esitato ad utilizzare la forza per liberare il comandante americano della nave Maersk Alabama, eliminando i pirati che lo tenevano in ostaggio, l’Italia sino ad oggi è stata restìa a questo tipo di soluzione, preferendo le trattative, dirette o indirette.

PROBLEMATICHE OPERATIVE

Sino a quando le autorità somale non concederanno l’autorizzazione ad intraprendere azioni di polizia internazionale sulla terra ferma, intervenendo nelle località che ospitano i pirati, il semplice pattugliamento marittimo non sarà, di per se’, sufficiente a stroncare questo preoccupante fenomeno. Ed è per questo motivo che un numero crescente di mercantili, e la maggior parte delle navi da crociera che incrociano in quelle acque, hanno ormai a bordo del personale di sicurezza (per lo più ex militari) assunto per respingere azioni di pirateria. L’uso combinato di difesa armata e tecniche evasive (frequenti e bruschi cambi di rotta della nave generano un moto ondoso disordinato, in grado di mettere in seria difficoltà i piccoli natanti utilizzati dai pirati), hanno consentito, anche recentemente, ad alcune navi di scongiurare assalti che, ove portati a termine con successo, avrebbero potuto rivelarsi disastrosi.

CONSIDERAZIONI GIURIDICHE

Le questioni giuridiche relative alla pirateria (un crimine internazionale, ovvero delicta juris gentium) sono oltremodo complesse. In questa sede, limitandoci a qualche considerazione essenziale, basterà ricordare che la norna di diritto internazionale fondamentale è la Convenzione sul Diritto del Mare (United Nations Convention on the Law of Sea), sottoscritta nel 1982 a Montego Bay.
L’art. 101 della summenzionata convenzione offre della pirateria navale la seguente definizione: costituisce atto illecito di pirateria ogni azione di violenza o sequestro, ovvero ogni atto di rapina commesso a fini privati dall’equipaggio o dai passeggeri di una nave privata, qualora rivolti, sia in alto mare, sia in un luogo al di fuori della giurisdizione di qualunque Stato, in danno di un’altra nave o contro persone o beni da essi trasportati. Costituisce, altresì, atto di pirateria ogni atto di partecipazione volontaria alle attività di una nave, qualora lo stesso sia commesso nella consapevolezza di fatti tali da rendere il suddetto mezzo una nave pirata. La lett. c) dello stesso articolo ricomprende tra gli atti di pirateria ogni azione che sia di incitamento o di facilitazione intenzionale a commettere gli atti descritti alle lettere a) o b) dell’art. 101.
L’atto costituente il crimine di pirateria, per essere tale, deve essere compiuto in alto mare (“blue water” o, come si diceva una volta nel diritto anglo sassone “on the high seas”) o comunque in zone non assoggettate alla giurisdizione di altro Stato. L’atto di pirateria compiuto all’interno delle acque territoriali di uno Stato costituisce invece violazione di norma interna, con conseguente applicazione di quella dello Stato costiero (nel caso dello Stato Italiano, gli artt. 1135 ss. codice della navigazione).
Affinché si concretizzi l’atto di pirateria è inoltre indispensabile la presenza di almeno due navi (“criterio delle due navi”).
L’art. 107 della Convenzione di Montego Bay, derogando dal principio secondo il quale nelle acque internazionali lo Stato “di bandiera” è l’unico soggetto legittimato ad esercitare poteri coercitivi verso le navi iscritte nei propri registri, prevede che in alto mare, o in qualunque altro luogo al di fuori della giurisdizione di un altro Stato, le “navi da guerra o aeromobili militari e ad altri tipi di navi o aeromobili che siano riconoscibili quali mezzi in servizio di Stato e autorizzati a tali operazioni” possono sequestrare una nave pirata (o una nave catturata con atti di pirateria, che sia sotto il controllo dei pirati). In quel caso è possibile arrestare le persone a bordo dell’unità e requisire i beni rinvenuti. La norma prevede, inoltre, che lo Stato che ha disposto il sequestro dei suddetti beni ha il potere di stabilire la pena da infliggere, nonché ogni altra misure nei confronti delle navi o dei beni sequestrati.
Va infine ricordato che l’art. 110 della Convenzione di Montego Bay stabilisce tra l’altro che: una nave da guerra che incrocia una nave straniera nell’alto mare non può legittimamente abbordarla, a meno che non vi siano fondati motivi per sospettare che la nave sia impegnata in atti di pirateria. Da ciò discende che ogni Stato è autorizzato a catturare una nave pirata in alto mare, qualunque sia la nazionalità della nave e la cittadinanza dei pirati. In definitiva, la Convenzione di Montego Bay ha attribuito ampi poteri agli Stati impegnati attivamente nella lotta alla pirateria.
Per ulteriori cenni sull’argomento, si suggerisce la lettura dell’articolo: DISCIPLINA GIURIDICA TRASNAZIONALE DELLA PIRATERIA NAVALE – Dr. Luca Salamone – Rivista Giuridica Elettronica.

SCENARI VEROSIMILI O FANTASCIENTIFICI?

Si da per scontato (ma il relatore nutre qualche dubbio al riguardo) che, dietro alle imprese dei pirati somali si celino organizzazioni criminali di più largo respiro, in grado di accedere ai data base delle compagnie di navigazione e al flusso di dati delle autorità portuali e marittime, e di segnalare ai pirati le prede più appetibili e le relative rotte. Queste organizzazioni, che taluni collocano territorialmente per lo più negli Emirati Arabi (Dubai, soprattutto), si incaricherebbero anche di fornire ai pirati armi sofisticate e la tecnologia (gps e, addirittura, apparati di disturbo delle comunicazioni radio/radar in grado di conferire alle barche utilizzate per gli assalti, caratteristiche “stealth” per sfuggire più facilmente al pattugliamento delle navi militari) e, ovviamente, di riciclare le ingenti somme incassate con i riscatti. A modesto avviso del sottoscritto, se non vi è dubbio che i pirati somali godano attualmente di protezione a livello governativo, soprattutto locale, ed abbiano qualche contatto esterno per approvigionarsi di armi e tecnologia, le modalità operative degli attacchi, la giovanissima età media dei pirati e le clamorose ingenuità spesso commesse da questi ultimi, lascerebbero pensare, invece, che non vi siano (o non vi siano ancora) sinergie così strette con le strutture criminali più evolute e ramificate.
Scenari estremamente inquietanti si porrebbero, invece, laddove si dimostrassero fondati certi “rumours” a proposito di infiltrazioni da parte di cellule del terrorismo fondamentalista islamico. L’unica circostanza che pare assodata, è che Al Quaida vanta un forte radicamento, in via di ulteriore espansione, in Somalia e nello Yemen. Appare probabile anche che i suoi esponenti stiano valutando, con grande interesse, la possibilità di finanziarsi con le somme provenienti dalle attività piratesche. Quanto all’eventualità che i giovani pirati somali possano, in un futuro più o meno prossimo, lasciarsi sedurre dalle sirene del terrorismo e del martirio, così come già accade in altri contesti, possiamo soltanto augurarci che ciò non accada. Chiunque è in grado di immaginare quali apocalittici scenari aprirebbe l’assalto di un commando suicida ad una super petroliera o a una nave da crociera con duemila persone a bordo.

Chris Morgan, ufficiale della Marina americana, è uno degli ultimi discendenti del più celebre corsaro di tutti i tempi: Henry Morgan. Processato dalla Corte Marziale per essere venuto meno alla catena di comando (per un buon motivo) e radiato con disonore dal corpo, Chris vede la sua vita finire a rotoli. Il sogno della divisa, quella dei Seal dell’US Navy, le forze speciali. La sua relazione sentimentale, la famiglia. In più, le difficoltà finanziarie. Così, si lascia convincere da uno dei due commilitoni che facevano parte della sua squadra, radiati anche loro, e passa “dall’altra parte”. Diventa un pirata. I suoi obiettivi sono le navi e gli yacht di lusso e il loro carico di armi, contanti, gioielli e opere d’arte. I primi colpi vanno bene, fruttano milioni di dollari. La sua vita cambia, si trova un buen retiro in Honduras, e medita di mollare un’attività che, nonostante i benefici, gli crea non pochi problemi di coscienza. Ma il destino per lui ha in mente ben altro: dopo essere tornato in pista, per aiutare uno dei suoi compagni, mettendo a segno un colpo ad una persona che “non doveva essere toccata”, è catturato dagli uomini di una task force internazionale impegnata a contrastare i nuovi predoni dei mari. Così, si rimette la divisa e torna in azione.
Finisce qui l’introduzione alla trama. Andare oltre, rovinerebbe la sopresa, il piacere di leggere. Un buon libro.
Troverete anche voi che in Italia è difficile imbattersi in un testo di azione legato al mare, che non sia prettamente di guerra. C’è Clive Cussler, c’è Marco Buticchi. Non molti altri. Ballerini Puviani, di cui ho già letto alcune altre cose in precedenza, come “Sangue sull’America’s Cup”, riesce a soddisfare l’esigenza di azione, mare, ritmo, scenari che cambiano sul reticolo di meridiani e paralleli, mantenendo la presa su una trama che regge sino in fondo.
(Il sangue del Pirata – La Stampa.it, 4-11-2009)

(Sangue sull’America’s Cup – Nautica On Line – luglio 2007)

Nei mesi in cui l’America’s Cup è al suo apice, i prodotti legati alla manifestazione, giorno dopo giorno, hanno invaso il mondo: videogiochi, gioielli, linee di abbigliamento. E, soprattutto, libri.
Tanti sono infatti i volumi che durante ogni Coppa spuntano nelle librerie, dagli USA all’Italia. Fra quelli usciti quest’anno nel nostro paese, uno fra i più interessanti è certamente Sangue sull’America’s Cup, di Pietro Ballerini Puviani (edito da Mursia). Un giallo ambientato a Valencia, in cui il protagonista è un giovane milanese di buona famiglia, campione di vela e timoniere designato di una barca italiana impegnata nelle regate dell’America’s Cup. E chissà se qualcuno già si sia ritrovato in questa descrizione.

(Sangue sull’America’s Cup, Panorama.it, 21 giugno 2007)

Un romanzo avvincente, il quinto dello scrittore bolognese Pietro Ballerini Puviani. Non ci poteva essere periodo migliore per pubblicare un libro come “Sangue sull’America’s Cup”. In piena euforia velica, il bolognese Pietro Ballerini Puviani (appassionato e velista di lungo corso) ha ambientato il suo avvincente thriller proprio all’ombra di gennaker e spinnaker delle costosissime imbarcazioni. Tommaso Bortolotti, promettente skipper di un equipaggio italiano alla Louis Vuitton Cup, viene incastrato dall’accusa di un barbaro omicidio. Omicidio che naturalmente non ha commesso. Tommaso decide di fuggire, lasciando dietro di sè la fidanzata, gli amici e soprattutto la possibilità di partecipare al sogno della sua vita. Una fuga che lo poterà a percorrere le coste messicane e del sud America, a cambiare identità, senza però mai dimenticare la sua Corinne, abbandonata senza tante spiegazioni. Un tarlo che lo accompagnerà nella sua lunga latitanza e che sarà il motivo dell’affanosa ricerca della verità sull’omicidio. Il romanzo, edito da Mursia (18 euro), sarà presentato dall’autore venerdì pomeriggio alle 18 alla libreria Melbook Store di Bologna in via Rizzoli.

(Sangue sull’America’s Cup – Quotidiano.Net, 31 maggio 2007)

Ho letto un bel libro. S’intitola “Sangue sulla Coppa America”, è un romanzo pubblicato dalla Mursia e scritto da Pietro Ballerini Pluviani , un avvocato civilista di Bologna, grande appassionato di vela. La vela si respira, in queste pagine. E anche il mare. Ma è accattivante anche il plot, quello di un timoniere di un sindacato italiano che, a Valencia, resta intrappolato in un omicidio. E’ uccisa l’addetta stampa del team, lui era con lei poco prima che morisse… insomma, lo incolpano. E non gli resta che fuggire.
Il libro è di 416 pagine. Ma ciò non vi spaventi. Vanno giù che è un piacere. I colpi di scena sono tanti e si arriva presto al punto di non ritorno, cioé quello di non poter smettere di leggere per vedere come finisce.

(Sangue sull’America’s Cup – La Stampa.it, 2 maggio 2007)

Torna Black Hawk. Le imprese del gentiluomo veneziano, costretto a diventare suo malgrado corsaro per la corona britannica, proseguono con questo secondo libro di Pietro Ballerini Puviani. L’autore ambienta il suo eroe nelle acque del Madagascar, spostandolo dalle Antille assieme alla fidanzata Eloisa, ed impegnandolo in una serie di rocambolesche avventure, come si conviene ad ogni vero romanzo, appunto, d’avventura.

(Black Hawk – Caccia nell’Oceano Indiano, Il Giornale della Vela)

Alla fine del XVII secolo, il nobile veneziano Andrea Riva Rossa di Lungavilla, fugge dalla Serenissima e fa rotta sui Caraibi, dove diventerà Black Hawk, uno dei corsari più temuti delle Indie Occidentali. E’ l’inizio di Black Hawk. Gentiluomo di ventura, romanzo d’avventura e di mare scritto dall’avvocato bolognese Pietro Ballerini Puviani., appassionato velista cresciuto – da lettore – nel mito di Emilio Salgari. Black Hawk è l’erede delle avventure del Corsaro Nero, l’indimenticabile personaggio creato dallo scrittore veronese al quale Ballerini Puviani dedica, non a caso, il suo romanzo. Intriso di atmosfere salgariane Black Hawk si inserisce nell’affascinante filone del romanzo storico d’avventura. Negli ultimi anni del ‘600 le rotte del Nuovo Mondo diventano lo scenario delle innumerevoli scorribande dei corsari, briganti degli oceani che mettono la loro abilità marinara a disposizione dei governi dei grandi stati nazionali. In particolar modo è tra Inghilterra e Spagna la lotta più dura per raggiungere l’egemonia commerciale. In questo scenario storico di violenze e ruberie vive il protagonista Black Hawk, che al soldo degli inglesi diventa in breve uno dei corsari più crudeli dei Mari del Sud. L’isola di Tortuga la sua base operativa e il suo rifugio ma, come nei migliori romanzi di Salgari, Black Hawk, corsaro per fuga e per forza, troverà un senso alla propria vita errabonda nella passione per la bella e fedele Eloisa, con la quale dividerà il coraggio e la spregiudicatezza dei suoi viaggi nel mare d’avventura e mistero.

(Black Hawk – Gentiluomo di Ventura, Il Quotidiano.net)

Un romanzo di avventura e di mare che si snoda nelle acque minacciose dei Caraibi, in un mondo racchiuso tra storia e leggenda. Vi si raccontano le avventure dei corsari caraibici del XVII secolo e una storia particolarmente avvincente. Quella di un gentiluomo veneziano, Andrea Riva Rossa di Lungavilla che, costretto ad allontanarsi dalla sua città a causa di una cospirazione contro la sua famiglia, diventa corsaro per conto degli Inglesi e protagonista di battaglie navali, duelli e arrembaggi. E’ così che Andrew Black Hawk semina terrore tra le flotte delle maggiori potenze marittime dell’epoca, impegnate nella conquista delle Indie Occidentali e a sottrarsi reciprocamente i tesori raccolti. Frutto di un attento lavoro di ricostruzione storica, questo romanzo, oltre ad appassionare per la coinvolgente trama, ci fa un quadro preciso e documentato delle usanze dei pirati e dei corsari che infestarono le Antille e dell’epoca tormentata, ricca di guerre e di alleanze fra i paesi europei.

(Black Hawk – Gentiluomo di Ventura, Nautica On Line)

I casi della vita riservano sempre grosse sorprese. Possono trasformare un gentiluomo in un corsaro e un compassato avvocato di città in uno scrittore di romanzi di avventura. Ed è quello che è successo a Pietro Ballerini Puviani e al protagonista del suo libro Black Hawk ambientato nella Venezia a cavallo tra il XVII e il XVIII secolo, dove il nobile gentiluomo Andrea Riva Rossa di Lungavilla è costretto a lasciare la Serenissima per motivi politici, a cambiare identità e a reinventarsi nel ruolo di Black Hawk, il più temuto corsaro del Mar delle Antille. E così l’eclettico avvocato, cresciuto fra i tomi di giurisprudenza, seguendo la tradizione familiare e i romanzi salgariani, ha repentinamente ed entusiasticamente vestito i panni dello scrittore, dando corpo alla sua passione per la letteratura d’avventura e dedicandosi alla stesura di un romanzo di mare e di pirati che si inserisce nella collana edita da Mursia «Biblioteca del Mare». E’ proprio il mare a fare da trait d’union tra la vita bolognese dell’avvocato e l’avventura di Black Hawk, un mare che ha appassionato Ballerini Puviani fin da bambino e che lo ha condotto ad appassionarsi al mondo della vela e a partecipare a diverse regate: per inseguire un sogno, un mare, che per il corsaro è diventato l’unica via di scampo, il sogno di una vita finalmente libera. Nell’ambito letterario, comunque, l’eclettico avvocato non è un vero e proprio neofita, avendo in passato già pubblicato due romanzi di spionaggio ispirati invece dal suo interesse per la tecnologia e dalla sua conoscenza delle armi e delle strategie militari. E intanto sta già pensando a nuove avventure per Black Hawk, nelle acque minacciose del Mar dei Caraibi.

(Black Hawk – Gentiluomo di Ventura, Il Resto del Carlino)

L’incredibile saga di un nobile veneziano, costretto a fuggire dalla propria patria alla fine del “600″, che si ritrova a fare il corsaro, impegnato nelle tormentate acque del Mar dei Caraibi, per conto della corona inglese. Dalla fantasia di Pietro Ballerini Puviani, arriva nelle librerie questo romanzo di cappa e spada intitolato Black Hawk, ambientato in un contesto storicamente verosimile, nel solco delle avventure salgariane. L’Autore, che è un grande appassionato di vela a livello agonistico, oltre ad essere un autentico esperto di “cose di mare”, ha anche scritto altri due romanzi di spionaggio.

(Black Hawk – Gentiluomo di Ventura, Fare Vela)

Ricetta base per giallisti dal palato esigente. Ingredienti: un ladro a riposo, conosciuto in tutto il mondo con il nome di Ariel, capace di colpi formidabili, caduto in disgrazia a causa dell’abbandono della sua amata; una bella, affascinante e ricca signora, Julie, fonte di tutti i guai, compresa la depressione del ladro; una manciata di cattivi al servizio del truce e diabolico Ghassan, spietato terrorista mediorientale; un progetto supersegreto del Pentagono. Preparazione della ricetta: amalgamare sapientemente gli ingredienti aggiungendo al composto sesso q.b. e una bella dose di suspence; diluire poi il tutto in duecentottantatrè pagine opportunamente suddivise tra isole private del Mar Cinese, Los Angeles, Bangkok e Londra. Ed ecco pronto lo squisito e appetitoso Le Sentinelle del Cielo. L’autore, Pietro Ballerini Puviani, romanziere per vocazione ed avvocato per “necessità”, con le Sentinelle del Cielo rivaleggia con il miglior Ian Fleming. Infatti, l’eroe del romanzo, Ariel, come lo “spiritello dispettoso” della commedia shakesperiana La Tempesta, condivide con James Bond qualità eccezionali: prestanza fisica e intelligenza, coraggio e astuzia, tenacia e intuito. Il personaggio creato da Puviani, all’anagrafe William Trevorn, si mostra inflessibile con i nemici e totalmente devoto alla “causa” (nella fattispecie il recupero di una valigetta contenente un congegno sofisticato in grado di entrare nei sistemi di comunicazione spaziale degli Stati Uniti) e per servirla è disposto anche a morire. Come Bond, è molto sensibile al fascino delle belle donne, ma mentre l’eroe di Fleming tratta le donne cinicamente come oggetti di piacere (dei quali magari disfarsi alla prima occasione), Ariel è perdutamente innamorato di Julie e per lei, che è stata rapita, ritorna in azione, nonostante avesse deciso di smettere definitivamente con i furti rocamboleschi e sofisticati per i quali è famoso in tutto il pianeta. Entrambi i personaggi disegnano un archetipo che riassume alcuni aspetti dell’ideale puramente edonistico di molta borghesia contemporanea. Appartengono ad una società consumistica che non ha più fede ne’ ideologia, ne’ miti. E’ vero, entrambi sono pronti ad immolarsi per la “causa”, ma questo per loro coincide sempre con un bel gruzzolo di denaro. Inoltre, nel nostro caso si tratta di liberare l’amata dalla prigionia. A conti fatti, l’unico valore che convince ad agire è il benessere. Ma anche qui con un distinguo: mentre l’agente segreto James Bond è ufficialmente al servizio della potente organizzazione britannica del controspionaggio, Ariel è un vero e proprio ladro free-lance che non disdegna il doppio gioco per raggiungere il suo obiettivo. Ariel/William Trevorn è un ladro-gentiluomo affascinante, presentato all’inizio del romanzo come un essere alla deriva, in crisi, alle prese con un’esistenza offuscata dal dolore per l’abbandono di Julie. Ma quando quest’ultima viene rapita da Ghassan e minacciata di morte se Ariel non accetterà di collaborare con lui, il ladro, spinto in questa occasione più dall’amore che dal “dovere”, torna in pista più agile, ingegnoso e scaltro che mai. Ancora una volta, Ariel può dare sfogo al suo estro nel combinare e sciogliere intrighi rischiosissimi. I nemici che si trova di fronte sono due: Ghassan, alle dipendenze di un ricchissimo principe arabo e gli Stati Uniti stessi, ai quali deve rubare la preziosa valigetta. Ma il nostro ladro è in fondo un uomo dall’animo leale e buono, al punto che, una volta entrato in possesso della refurtiva con un gioco da ragazzi, intuendo benissimo l’uso che gli arabi potrebbero fare del contenuto della valigetta e dei decodificatori che l’accompagnano, decide di restituirla ai legittimi possessori, gli Stati Uniti, in cambio di una più che legittima contropartita, cioè l’aiuto e i mezzi necessari per liberare Julie. In questo avvincente romanzo gli eventi si susseguono senza respiro in un fitto incalzare che non lascia spazi agli indugi meditativi; centrato soprattutto sull’azione e sull’avventura e, fedele al modello letterario iniziato da Ian Fleming, esula dall’ambito del poliziesco tout court in quanto gli elementi della detection sono rari e labili a favore dell’emozione e della suspence. Se la narrazione conquista immediatamente il lettore lo si deve anche allo stile di Puviani; rapido, compatto, venato di toni e di sfumature che vanno dalla dolcezza alla violenza più spiccata, con accelerazioni o ritardi calcolati al millesimo, con impennate e scatti che rimandano dalla pagina l’immediatezza del gesto. Giochi e doppi giochi, mascheramenti e travestimenti sono all’ordine del giorno, ma sempre condotti con abile perizia, senza mai scadere nell’artificio. Il testo scorre visivamente grazie anche alla documentazione, alla capacità e alla precisione del linguaggio impiegati dall’autore con decisa e sicura padronanza. Particolari sottigliezze tecnologiche (descrizioni di armi, incrociatori, elicotteri, esplosivi, satelliti, ecc.) contribuiscono a dare maggior rilievo ad una narrazione che spesso e volentieri scorre sul filo del web senza mai appesantirla, dal momento che Puviani affida alle ricorrenti note le eventuali informazioni supplementari, indicando sempre il sito Internet in cui cercare eventuali ragguagli.

(Le Sentinelle del Cielo – Delitti di Carta, 1999)

Grazie ai vostri numerosi suggerimenti, ho scoperto brani nuovi e ne ho riscoperti alcuni che avevo dimenticato. Quasi tutti sono belli e la maggior parte rispecchiano ciò che avevo in mente per il libro. Quindi credo sia giusto abbandonare la classifica, lasciando solo l’elenco con i miei commenti personali. Sarò comunque felice se continuerete a scrivermi per farmi sapere quali sono i vostri pezzi musicali preferiti. Una cosa mi pare certa: tutti i lettori che mi hanno scritto hanno dimostrato di possedere un eccellente gusto musicale. Quanto alla scelta del brano per la mia storia… be’ lo saprete quando il libro uscirà in libreria.

Ecco l’elenco completo:

- Missing (E.B.T.G. – Todd Terry Club Mix). E’ uno dei brani che avevo in mente.

- Freedom 90 (George Michael). Grande brano (e grande video, con una “certa” Linda Evangelista al top del suo fulgore…).

- Three (Massive Attack). Una delle mie preferite.

- Sign ‘O’ the times (Prince). Eccelso.

- Sexual healing (Marvin Gaye). Bellissima anche la versione dei Radiohead.

- Crazy (Seal). Approvata!

- Si tu no vuelves (Miguel Bosé e Shakira). Mi piaceva anche la versione originale del 1999. Ma quella rinnovata, con i duetti della vulcanica Shakira (ma quanti pezzi incide in un anno?), è meglio.

- After dark (Tito & the Tarantula). Non si tratta esattamente di un brano ballabile, perlomeno nel senso classico del termine, ma che musica! Fa parte della colonna sonora del film cult “Dal tramonto all’alba” diretto da Rodriguez (allievo di Tarantino). La scena che scorre sulle note di questo meraviglioso ed ipnotico brano è una tra le più torride della storia del cinema. E Salma Hayek, come danzatrice, non è niente male. Complimenti per la scelta!

- One (U2 feat. Mary J Blige). Meravigliosa.

- Like heaven (Katie Melua). Un gioiello (cover dei Cure). Più adatta a ballare un lento, ma bellissima ed insinuante.

- Avalon (Roxy Music). I Roxy sono ancora grandi.

- Slave to love rmx (Bryan Ferry). Con le canzoni di Bryan Ferry si potrebbe compilare una classifica intera.

- In a manner of speaking (Nouvelle Vague). Deliziosa. Qualcuno ricorda i Tuxedo Moon?

- Body II body (Samantha Mumba). Ottimo suggerimento.

- Drinkin’ in L.A. (Bran Van 3000). Niente male.

- Fire on the mountains (Neville Brothers). I “fratelloni” di New Orleans ne hanno sfornati parecchi, di pezzi belli. Questo non lo conoscevo. Non sarà, per caso, un tributo ai Grateful Dead?

- Fireworks (Moby). Anche con l’eclettico dj vegano/newyorchese ci si potrebbe fare una classifica a parte. Niente male, questi “fuochi artificiali”.

- Papa was a rollin’ stone (Temptations). Evvai!

- Never (Tiefshwarz). Onestamente, non la conscevo. Non male.

- Mad about you (Hooverphonic). Sempre deliziosa.

- Wrong (E.B.T.G. – Tod Terry Club Mix). Abbastanza simile a Missing, ma comunque bella.

- Love show (Skye Sweetnam). Molto carina.

- Wish you were here (Bliss). Un pezzo “ambient-chillout” intrigante.

- Santa Esmeralda (Leroy Gomez). Mi vengono i lucciconi… Trent’anni tondi, ecco quanto è lontano il 1977!

- Ashes to ashes (David Bowie). La classe del “Duca” non si discute. E infatti, in questa classifica c’è anche una certa Body II body che, guarda caso, è più o meno una cover di questa.

- I call your name (Willy de Ville). Una delle tante perle del caro Willy (ex Mink) De Ville.

- Only love (Simply Red). Eh, i vecchi e cari Simply Red. Che fine hanno fatto?

- Bolero (Ravel). Non avevo in mente un brano di musica classica, ma non c’è dubbio che l’andamento del Bolero sia sensuale ed ipnotico.

- Blue sky (Tori Amos remixed by Brian Transeau). Tori “la rossa” è una delle mie musiciste preferite. Transeau ci ha aggiunto parecchia elettronica, ma il pezzo resta bello.

- Desert Rose (Sting). Nelle varie versioni, senz’altro un bel pezzo dall’andamento orientaleggiante.

- Song for lovers (Verve). Non proprio adatta allo scopo (nonostante il titolo “suoni bene”), ma indubbiamente un bel pezzo.

- Aicha (Cheb Khaled). Niente male.

- Relax (Frankie goes to Hollywood). Peccato siano durati così poco. Ma sono stati grandi.

- Chants and dances of the native american (Enigma). Quei vecchi fubacchioni, con lo zampino di Enya, alternano pezzi così così ad episodi di grande classe. Questo mi piace. Non so se il titolo riportato è proprio quello giusto, ma lo accerterò.

- Paradise (Sade). Un gran bel brano, ritmato ed incalzante. Ma la voce di Sade è, al solito, monocorde.

- The beginning (Seal). Che bello tirare fuori il cd e riascoltarla!

- Change (Lisa Stanfield). Grande voce, quella di Lisa. Se ben ricordo, ne esiste anche una versione degli Incognito.

- Chan chan (Buena Vista Social Club). Iniziavo a chiedermi come mai non arrivassero segnalazioni di musica con influenze e ritmi sudamericani.

- I try to say goodbye (Macy Gray). Una vera chicca.

- I got 5 on it (Luniz). Non amo particolarmente la musica “rappeggiante”, però questo pezzo acchiappa. Meno monotono della media.

- People hold on (Lisa Stanfield). Vale quanto sopra. La Stanfield ha una gran bella voce. Le sue canzoni sono accattivanti, ma non capolavori.

- Strange (Grace Jones). Me l’ero completamente dimenticata.

- Thank you (Dido – Eminem). Grande successo di Eminem che ha campionato la altrettanto famosa canzone di Dido.

- No woman no cry (Fugees). Così così… Bob Marley aveva un altro spessore.

- No ordinary love (Sade). Canzone bella. Un po’ troppo lunga. Per la voce di Sade, vedi sopra.

- Downtown train (Tom Waits). Sulle prime, questo suggerimento mi ha sorpreso. Che c’entra, la vecchia ugola di Tom “bourbon” Waits, mi sono detto? E invece, questo pezzo, oltre ad essere innegabilmente bello, ha un andamento abbastanza sinuoso.

- Blow your mind (Jamiroquai). Elegante e ritmato. Ogni volta che ascolto un brano dei Jamiroquai penso che sono bravissimi. Poi, però, ho l’impressione che manchi qualche cosa. Forse la loro musica ha poca “anima”. Ma è solo una mia opinione.

- Fly like an eagle (Neville Brother). “Funkeggiante”, ritmica tosta. Bello.

- Real (Macy Gray). Bellissima. Conosco la versione utilizzata come title track del film Domino di Tony Scott e ignoro se ne esistano altre. Purtroppo, ogni volta che l’ascolto mi arrabbio. E’ troppo corta! Due soli struggenti minuti di musica celestiale…

- Big Sky (Annie Lennox). La voce dell’algida Annie è al suo meglio. Eppure, il suo nuovo cd (e anche questa canzone), non mi ha convinto del tutto.

- Live with me (Massive Attack – feat. Terry Callier). Un altro gioiello dell’eclettica band di Bristol, capace di cimentarsi praticamente con tutti i generi musicali: trip hop, jazz, soul, rock, elettronica. Musica calda e avvolgente, liriche all’altezza.

Bologna, 27 novembre 2010, ore 21,30, Circolo Tennis Bologna: Pietro Ballerini Puviani parlerà di pirateria contemporanea.

Genova, 9 ottobre 2010, ore 12,30, Salone nautico: per Mursia “Passpartù”, presentazione del romanzo “Il Sangue del Pirata” (Mursia). Pietro Ballerini Puviani parlerà del libro e di pirateria moderna e antica.

Cervia, 26 luglio 2010, ore 21, Piazza dei Salinari: per Mursia “Passpartù”, presentazione del romanzo “Il Sangue del Pirata” (Mursia). Pietro Ballerini Puviani parlerà del libro e di pirateria moderna e antica.

Salsomaggiore Terme, 11 luglio 2010, ore 18,20 , nell’ambito della rassegna Diciottoeventi, Pietro Ballerini Puviani, Carmelo Pecora, Marco Bettini. Presenta Andrea Villani. Presso il gazebo in Piazza della Libertà si parla di libri, cinema, cultura, musica.

Livorno, 2 maggio 2010, ore 18,30, al TAN, Trofeo Accademia Navale (Villaggio Spazio Incontri), presentazione del romanzo “Il Sangue del Pirata” (Mursia). Pietro Ballerini Puviani parlerà del libro e di pirateria moderna e antica. Introduce Marco Tibiletti.

Carpi, 20 marzo 2010, ore 17, Piazzale Re Astolfo: per Mursia “Passpartù”, presentazione del romanzo “Il Sangue del Pirata” (Mursia – 2009). Roberto Cattini e Pietro Ballerini Puviani parleranno del libro e di pirateria moderna e antica.

Milano, 3 dicembre 2009, ore 19, Libreria Mursia (Via Galvani 24): nell’ambito di “Milano Nera”, presentazione del romanzo “Il Sangue del Pirata” Mursia – 2009. Ne parleranno Simona Mammano, Stefano Di Marino e l’Autore.

Modena, 6 novembre 2009, ore 18, Libreria Feltrinelli (Via Cesare Battisti 15): presentazione del romanzo “Il Sangue del Pirata” Mursia – 2009. Ne parleranno Stefano Ferrari, giornalista di E’TV, e l’Autore.

Bologna, 28 ottobre 2009, ore 18, Libreria Melbookstore (Via Rizzoli 18): presentazione del romanzo “Il Sangue del Pirata” Mursia – 2009. Ne parleranno Simona Mammano e l’Autore.

Lerici, 19 settembre 2009, ore 12 (a bordo goletta Oloferne); ore 15,30, piazza Mottino: presentazione nuovo action thriller Il Sangue del Pirata. Sarà presente l’Autore.

Bologna, 8 ottobre 2007, ore 20,15, Rotary Club Valle del Savena (Top Park Hotel Pianoro): Chi sta uccidendo l’America’s Cup? Relazione di Pietro Ballerini Puviani.

Milano Marittima, 28 giugno 2007, ore 17,30, Bagno Club Milano (Viale Spalato 273, tel. 0544 994335), presentazione del nuovo romanzo “Sangue sull’America’s Cup” di Pietro Ballerini Puviani. Neddo Cicognani introdurrà l’autore.

Bologna, 1 giugno 2007, ore 18, libreria Melbookstore (Via Rizzoli 18/a, tel. 051-220310), presentazione del nuovo romanzo “Sangue sull’America’s Cup” di Pietro Ballerini Puviani. Ne parleranno, con l’autore, Simona Mammano e Stefano Pasini.

Modena, 11 aprile 2007, ore 20,45, Ristorante “da Tino” (Via Vignolese 1526). Nell’ambito della conviviale del Rotaract di Modena, oltre a parlare del proprio romanzo Sangue sull’America’s Cup, in uscita nelle librerie, Pietro Ballerini Puviani terrà una relazione intitolata: America’s Cup, da Auckland a Valencia. Che cosa è cambiato.

Bologna, 21 marzo 2007, ore 22, Cantina Bentivoglio (Via Mascarella 4/b), ore 22. Nell’ambito delle serate “Il Mare in Cantina”, Pietro Ballerini Puviani parlerà del suo romanzo “Black Hawk – Caccia nell’Oceano Indiano”, di pirati e di navigazione a vela.

Bologna, 21 novembre 2006, ore 21, presso la sez. di Bologna della Lega Navale Italiana (Via Marco Polo 53), presentazione del romanzo di Pietro Ballerini Puviani “Black Hawk – Caccia nell’Oceano Indiano”. Ne parlerà l’autore.

Milano, 16 novembre 2006, ore 23, Canale Italia (Sky 883), intervista a Pietro Ballerini Puviani.

Bologna, Ciao Radio. Intervista di Pietro Ballerini Puviani sui romanzi Black Hawk (1 e 2). Radio on demand

Venezia, 26 ottobre 2006, ore 18, presso la Libreria Mondadori (San Marco 1345), presentazione del romanzo di Pietro Ballerini Puviani “Black Hawk – Caccia nell’Oceano Indiano” (Mursia). Ne parlerà Luigi Bacialli. Sarà presente l’autore.

Milano Marittima, 19 agosto 2006, ore 17,30, presso il Club Milano (Via Spalato 273), presentazione del nuovo romanzo di Pietro Ballerini Puviani “Black Hawk – Caccia nell’Oceano Indiano” (Mursia). Neddo Cicognani introdurrà l’autore.

Bologna, 6 luglio 2006, ore 18,30, presso la Galleria Forni (Via Farini 26), presentazione del nuovo romanzo di Pietro Ballerini Puviani “Black Hawk – Caccia nell’Oceano Indiano” (Mursia). Ne parlerà Stefano Pasini. Sarà presente l’Autore.

Bologna, 14 febbraio 2006, ore 13, presso il Circolo della Caccia (Via Castiglione 25), nell’ambito della riunione conviviale del Rotary Club Bologna, il socio Pietro Ballerini Puviani terrà una relazione dal titolo: Il romanzo “nel cassetto”: istruzioni per l’uso.

Modena, 20 gennaio 2006, ore 17,30, presso la Libreria Feltrinelli (Via C. Battisti 17), presentazione del romanzo di Pietro Ballerini Puviani “Black Hawk – Gentiluomo di Ventura” (Mursia). Ne parlerà Giuseppe Giannantonj. Sarà presente l’autore.

Bologna, 21 ottobre 2005, ore 18,30 presso la Libreria dei Colli (Via Castiglione 91), presentazione del romanzo di Pietro Ballerini Puviani “Black Hawk – Gentiluomo di Ventura” (Mursia). Ne parlerà Giuseppe Giannantonj. Sarà presente l’autore.